作為重要的整車(chē)生產(chǎn)基地，山東省煙臺市已形成實(shí)力雄厚的完整產(chǎn)業(yè)鏈條。隨著(zhù)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級，煙臺如何走好新能源車(chē)集約發(fā)展之路？7月21日下午，“新能源·新材料·新投資”上證夏季所長(cháng)論壇邀請煙臺上市公司和券商研究所專(zhuān)家齊聚一堂，共同為新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建言獻策。

企業(yè)競逐新能源產(chǎn)業(yè)新賽道

“新勢力的車(chē)跟傳統車(chē)型最大的不一樣是少了發(fā)動(dòng)機、變速箱，把錢(qián)花在了電池和智能化上。新能源車(chē)不僅僅是汽車(chē)，更像是智能高速行走的機器人。”睿創(chuàng )微納副總經(jīng)理趙芳彥表示，紅外熱成像已經(jīng)成為智能駕駛的標配，睿創(chuàng )微納在車(chē)載紅外領(lǐng)域研發(fā)多年，產(chǎn)品已經(jīng)在頭部車(chē)企作為前裝應用，也是汽車(chē)紅外市場(chǎng)的先行者。

“公司除了做紅外產(chǎn)品，還研發(fā)了車(chē)載激光雷達、毫米波雷達及其他傳感器，目前已經(jīng)在部分車(chē)廠(chǎng)做測試。公司在自動(dòng)駕駛及無(wú)人駕駛領(lǐng)域，為新能源車(chē)提升性能和智能化作出了應有貢獻。”趙芳彥說(shuō)。

玲瓏輪胎副總裁孫松濤認為，未來(lái)新能源汽車(chē)會(huì )有三大趨勢：動(dòng)力電動(dòng)化、技術(shù)數智化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同化。玲瓏作為汽車(chē)關(guān)鍵零部件的制造商，正從三方面與新能源車(chē)企做好產(chǎn)業(yè)協(xié)同、集約發(fā)展。第一是技術(shù)協(xié)同，第二是市場(chǎng)協(xié)同，第三是全球產(chǎn)業(yè)協(xié)同。“中國汽車(chē)在全球已經(jīng)占有一席之地，新能源車(chē)出口的增速非?？?，國內車(chē)企紛紛走出去到海外布局，我們也希望玲瓏的‘7+5’戰略與國內車(chē)企一起出海，借助中國新能源的崛起把玲瓏輪胎的品牌形象盡快樹(shù)立起來(lái)，保證公司有更好、更長(cháng)遠的發(fā)展。”

全球電動(dòng)化智能化大趨勢下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比持續提升。中原證券研究所副所長(cháng)牟國洪分享了一個(gè)數據：彭博預計2025年電動(dòng)車(chē)在歐洲和中國汽車(chē)的市場(chǎng)占比約39%。

新能源車(chē)出海成行業(yè)共識

新能源車(chē)出海會(huì )有什么樣的新機遇？

孫松濤表示：“中國的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大有可為，零部件企業(yè)、上下游產(chǎn)業(yè)也大有可為。相信不久的將來(lái)，我們會(huì )借新能源這條新的賽道把中國制造推向全球，而且在全球占有一席之地。”

國金證券研究所所長(cháng)蘇晨表示，從去年下半年到今年，汽車(chē)行業(yè)出現三個(gè)很明顯的變化：一是新能源車(chē)的占比持續提升，潛在增速并未放緩；二是中檔的電動(dòng)車(chē)占比在提升；三是汽車(chē)出口量的提升。今年一季度，中國汽車(chē)出口奪得全球第一，這意味著(zhù)整個(gè)的汽車(chē)工業(yè)由以前的歐洲、美國、日本作為主要驅動(dòng)力的格局，逐步轉向由中國和美國兩個(gè)國家作為主要驅動(dòng)力，并且這個(gè)過(guò)程是不可逆的。

蘇晨認為，從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈集中度來(lái)看，在價(jià)格戰之后，全球的電動(dòng)車(chē)和整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的集中度會(huì )得到進(jìn)一步提升，產(chǎn)業(yè)的集中度會(huì )遠高于燃油車(chē)時(shí)代。隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)終端集中度的提升以及全球貿易體系的變化，產(chǎn)業(yè)鏈的另一個(gè)顯著(zhù)變化就是，供應鏈企業(yè)全球布局趨勢對國內供應鏈公司全球布局和管理帶來(lái)了更高的要求。

中信建投鋰電及材料首席分析師許琳表示，每個(gè)時(shí)間點(diǎn)行業(yè)都有結構性的變化和機會(huì )，可以關(guān)注三個(gè)方向：一是單車(chē)價(jià)值的提升；二是海外替代的邏輯；三是發(fā)展比較快的新技術(shù)。

以創(chuàng )新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

“整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈目前仍然在快速創(chuàng )新，如果說(shuō)技術(shù)創(chuàng )新沒(méi)有停止，那么行業(yè)的投資機會(huì )就不會(huì )停止。”蘇晨說(shuō)。

牟國洪認為，新的突破口在于技術(shù)創(chuàng )新與進(jìn)步。以電池技術(shù)結構方面的創(chuàng )新為例，CTP、CTB和CTC總體發(fā)展趨勢為集成度越來(lái)越高，通過(guò)減少零部件數量從而提升制造效率并降低成本，并提升電動(dòng)車(chē)續航里程。另外，最近的磷酸錳鐵鋰有望量產(chǎn)，與磷酸鐵鋰相比，理論密度不變，但電池電壓提升20%左右。

蘇晨還談到從電動(dòng)車(chē)到機器人的創(chuàng )新。“汽車(chē)供應鏈和機器人的供應鏈，硬件里面有60%以上是重疊的。機器人現在相當于是2009年的電動(dòng)車(chē)，但機器人發(fā)展到2021年的電動(dòng)車(chē)狀態(tài)的時(shí)間會(huì )大為縮短，因為機器人里面的硬件很多都是中國的成熟產(chǎn)業(yè)鏈，或者說(shuō)是過(guò)剩產(chǎn)業(yè)鏈。”

“從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，我認為要跳出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈看到產(chǎn)業(yè)鏈的延伸性，包括創(chuàng )新領(lǐng)域的應用。這對一級和二級市場(chǎng)來(lái)說(shuō)都是投資的重點(diǎn)方向，所以我對未來(lái)充滿(mǎn)信心。”蘇晨說(shuō)。